90 % du commerce extérieur de la Chine est transporté par voie maritime. Le transport maritime joue un rôle important dans le renforcement de la coopération économique et commerciale entre la Chine et le reste du monde et dans la promotion mutuelle des doubles cycles nationaux et internationaux. À l'heure actuelle, la position dominante du transport maritime dans le commerce extérieur de la Chine continue de se renforcer. En 2023, le volume total du transport maritime mondial sera de 12,37 milliards de tonnes, et le volume du commerce extérieur de la Chine dépassera 3,7 milliards de tonnes, et le rôle du « facteur Chine » dans le transport maritime mondial sera plus évident.
En termes de catégories, la proportion de biens à haute valeur ajoutée dans le commerce extérieur de la Chine a augmenté d'année en année, et les types de biens de commerce extérieur sont progressivement devenus plus légers et de plus grande valeur, reflétant les changements profonds dans la chaîne industrielle mondiale et chaîne d’approvisionnement à laquelle la Chine participe. Dans le même temps, le commerce de l'énergie et des matières premières a également conservé une place importante dans le commerce extérieur de la Chine.
Outre les partenaires commerciaux traditionnels tels que les États-Unis, l’Union européenne et le Japon, la prospérité du commerce transfrontalier et du commerce extérieur entre la Chine et les pays émergents a conduit à des changements structurels. Prenons comme exemple une étude de suivi réalisée par le Shanghai International Shipping Research Center : l'étude a révélé que le développement rapide du commerce régional entre la Chine et l'Asie du Sud-Est a entraîné une augmentation du trafic maritime de conteneurs dans la région, ce qui a de plus en plus consolidé la position de l'ASEAN en tant que Le plus grand partenaire commercial de la Chine.
Du point de vue du débit portuaire, la reprise globale de l'économie nationale a soutenu la croissance rapide du débit portuaire côtier de la Chine. Poussé par la reprise de la demande du commerce extérieur, le débit de conteneurs des ports chinois en 2023 a historiquement dépassé 300 millions d'EVP, soit une augmentation de 4,8 %. Parmi eux, le débit de conteneurs du port de Shanghai est resté le premier au monde pendant 14 années consécutives, et le débit de marchandises du port de Ningbo Zhoushan est resté le premier au monde pendant 15 années consécutives.
En regardant vers l'avenir, avec la reconstruction accélérée de la chaîne industrielle et de la chaîne d'approvisionnement mondiale, ainsi que l'ajustement et l'optimisation continus de la structure industrielle de la Chine, la structure du commerce extérieur de la Chine changera également. Premièrement, la croissance du commerce maritime d'énergie et de matières premières en vrac a ralenti, et le volume maritime de conteneurs à plus forte valeur ajoutée de marchandises devrait continuer d'augmenter. La proportion du transport maritime régional avec l'ASEAN comme principal objet commercial devrait s'accélérer. Deuxièmement, le transport maritime sera davantage intégré dans l'ensemble du processus de services de la chaîne d'approvisionnement afin de s'adapter à la quête des entreprises de sécurité de la chaîne industrielle et de la chaîne d'approvisionnement. La vulgarisation et l'optimisation du service « de bout en bout » sont devenues une nouvelle tendance dans le développement du transport maritime par conteneurs. Le troisième est d'accélérer la culture d'une nouvelle productivité maritime de qualité caractérisée par la numérisation, la sagesse et le vert, et la transformation de l'industrie maritime vers des aspects verts et à faibles émissions de carbone, conduisant à l'amélioration continue de l'efficacité des services portuaires maritimes et côtiers.
Dans ce contexte, afin de promouvoir un développement de haute qualité du commerce extérieur chinois, nous devons nous adapter pleinement aux nouveaux changements apportés par le développement rapide du commerce régional. Premièrement, mieux aligner les règles économiques et commerciales du RCEP. Dans le cadre des règles d'origine cumulatives du RCEP, les produits intermédiaires entrent et sortent plusieurs fois d'un pays à l'autre, ce qui entraîne des changements dans la structure du fret maritime par conteneurs et dans la configuration industrielle régionale, ce qui devrait attirer l'attention des praticiens. La deuxième est de mieux s'adapter à la tendance au développement des ports intelligents, des ports verts et du transport maritime intelligent. Les opérateurs de terminaux devraient procéder à une transformation intelligente des terminaux en fonction des conditions locales et accélérer l'application de la technologie de numérisation des navires. Les entreprises portuaires, les entreprises maritimes et les agences de gestion portuaire doivent prêter attention aux nouvelles tendances dans le développement du transport maritime vert mondial et contribuer à la réalisation des objectifs de pic de carbone et de neutralité carbone.
